Port of Baku

Новый порт в Аляте

Преимущества расположения

Новый порт в Аляте является транспортным узлом связывающий запад (Турцию и ЕС), юг (Иран и Индию) и север (Россию). Расположенный в непосредственной близости к районам Азербайджана, порт также увеличит свою коммуникабельность в качестве эффективного транспортного узла и тем самым увеличит объем мощности обработки грузопотока. Кроме того, новое местоположение порта связано с существующими автомагистралями и железнодорожными путями, которое соединяет порт с районами страны.

Существует три международных железнодорожных линий в Азербайджан, которые все проходят непосредственно через Алят:

• Северо-западная линия проходит через Баку в Россию;
• Западная линия проходит через Грузию к берегам Черного моря и Турции;
• Южная линия следует в районы на юге и на границу с Ираном.

Первая фаза

Новый порт сможет обслуживать паромы длиной 150 - 160 метров и тоннажем 10000 тон, а также всех других типов судов, действующих в Каспийском море. Благополучное расположение порта сопутствует модульному расширению всех возможностей различных сегментов грузопотока (грузовые железнодорожные паромы, общие грузовые перевозки, контейнеры и навалочные грузы) в случае увеличения оборота грузопотока.

Первая фаза нового порта в Аляте предполагает наличие паромного терминала, общего грузового причала, Ро-Ро причала, причала по обслуживанию, железнодорожных линий, различных административных зданий, таможенных складских зон, открытых мест хранения, складов, контейнерных дворов, железнодорожных и автомобильных доступов к причалам, Ро-Ро рамп, зданий для обслуживания пассажиров, подъемно-посадочной площадки для тяжелых грузов и пространств с сооружениями для грузовых транспортных средств.

Сроки завершения проекта первой фазы разделены на три этапа. Первый этап –паромный (железнодорожный) терминал - завершен в сентябре 2014 года; второй этап – Ро-Ро причал - завершится в 2016 году; а остальные работы завершатся в 2017 году. 60% общего объема работы первой фазы уже выполнены.

Длины набережных для причалов судов следующие:

• Паромный (железнодорожный) терминал (два причала и центральная пристань с двухсторонним причалом), способен принимать суда типа «железнодорожный паром Зарифа Алиева» (ДСГ 154,5 м, ширина 18.3m)

• Общая грузопоточная набережная для причаливания судов - 650 м (4 причала)

• Ро-Ро набережная для причаливания судов - 300 м (1 причал)

• Обслуживающий причал - 450 м (несколько причалов)

Все причалы имеют углубление до -7 метров уровня Каспийского моря.

Все прямые транзиты железнодорожных перегрузок между Азербайджаном и Европой или Центральной Азией (в Китай и другие страны Азии) осуществляются с помощью этого паромного (железнодорожного) терминала. В настоящее время, если контейнеры перевозятся к месту назначения на железнодорожной платформе (без погрузки и разгрузки на контейнеровозы), они передаются непосредственно на железнодорожные платформы и для этого используется паромный терминал нового порта. Если они выгружаются с железнодорожной платформы, а затем совершается погрузка на выделенные контейнеровозы, в таком случае грузы доставляются к старому порту в центре Баку. После завершения первой фазы, все такого рода интермодальные операции будут осуществляться в новом порту Баку в Аляте.

Завершение первой фазы в новом порте в Аляте предполагает также обслуживание с общей пропускной способностью общего грузопотока в 10-11.5 млн тонн и 40,000-50,000 TEU в контейнерах. 

Вторая и третья фазы

Расширение масштаба нового порта непосредственно связано с увеличением потока потенциальных грузов и от скорости роста различных бизнес сегментов. Выражаясь иными словами, решение о начале строительства второй и третьей фазы зависит от существующих объемов грузопотока. В целом, данные последующие фазы, вероятно, воплотятся в жизнь в рамках партнерской модели ГЧП (или СУП), в соответствии с которым, скорее всего, частный сектор вложит свои инвестиции в строительство и эксплуатацию расширения порта.

Прогнозы на следующие три фазы:

Первая фаза: 10-11.5 млн. тон общих грузов + 40,000-50,000 TEU;

Вторая фаза: 17 млн. тон общих грузов + 150 000 TEU;

Третья фаза: 21-25 млн. тон общих грузов + до 1 млн. TEU. 

Современные системы

В новом порту будут осуществляться интеллектуальное планирование ресурсов, контроль и мониторинг операционных систем терминала. Данные комплексные меры позволят эффективно использовать ресурсы в достижении и поддержании постоянного высокого уровня производительности грузопотока порта, что способствует быстрой отправки груза.

Для того, чтобы предотвратить любые попытки несанкционированного вмешательства на территорию порта, он будет также оснащен самой передовой технологией по наблюдению и обнаружению вторжений. С целью обеспечения защиты границ и периметра персонала и имущества порта будут использованы системы контроля доступа, которые предоставят высокую степень безопасности и целостности. 

Центр грузовых автомобилей по МДП

Данная инфраструктура в новом порте Аляте предназначена для наших клиентов занимающихся перевозками посредством наземных грузовых транспортных средств. Здесь предусмотрены офисы для компаний, владеющих грузовыми транспортами, территория для отдыха с гостиницей, мойка и заправочная станция для обслуживания грузовых автомобилей, автобусная станция и другие объекты, для удовлетворения всех потребностей грузовых автотранспортных компаний, а также обеспечить водителям грузовиков хороший отдых, чтобы они смогли безопасно и эффективно выполнить свои обязанности. 

Центр таможенной службы

Данная новая территория таможенного досмотра предусматривает упрощенные процедуры и включает новейшие технологии сканирования, с целью уменьшить очередь при погрузке и разгрузке груза на судна.

Зеленый Порт

Новый морской порт в Аляте усердно стремится получить статус «Зеленого Порта», и для этого предусмотрена имплементация программы по сокращению отходов различных портовых операций, благодаря повторному использованию материалов, утилизации и компостирования, путем использования различных эффективных технологий для снижения выбросов углекислого газа. Данная программа предполагает управление, обработку и ликвидацию всех выбросов, образующихся в процессе деятельности порта, в связи, с чем на территории порта будут установлены соответствующие очистительные сооружения и оборудования.

К северу и к западу от порта, вдоль береговой линии и вокруг сортировочного парка будут созданы специальные зеленые зоны. Данные зоны нацелены на обогащение почвы и умеренности местного микроклимата, в результате чего будет оказано более позитивное воздействие на природу полупустынной местности. Дождевые воды, сливающиеся с крыш зданий, будут использованы для развития и поливания имеющихся эстетических ландшафтов.

Соответственно будут созданы позитивные социально-экономические воздействия, включая увеличение возможностей занятости, особенно в порту и логистических позициях связанных с портом. 

ЗСТ – Зона Свободной Торговли

В настоящее время около 80% грузов предусмотрены для перегрузки, а 20% находятся на подходе (например, топливо, строительные материалы, сельскохозяйственная продукция и так далее). Данное процентное соотношение, вполне вероятно, изменится с началом ЗСТ, которую предусмотрено претворить в жизнь на подобии Свободной Зоны Джебел Али (Джафза) в ОАЭ. С такой зоной порт Баку превратится в главный логистический центр Центральной Евразии, обслуживающий как европейские, так и азиатские рынки, и станет частью широкой международной логистической сети, связывающий Европу с Азией. В частности, порт Баку предполагает вести торговлю и стать основным центром консолидации, концентрации и распределения, предоставляя широкий спектр дополнительных услуг в регионе на рынки Южного Кавказа, Центральной Азии, Ирана, южной части России и Турции. Существует значительное количество деятельностей, которые могут быть классифицированы как дополнительные услуги логистики. В целом, они делятся на две категории:

  1. Общие логистические услуги, в том числе хранение, погрузка и разгрузка, демонтаж, выгрузка, группировка, консолидация и распределение.
  2. Дополнительные услуги по логистике (VAL), включают переупаковку, модификацию по заказу клиента, сборку, контроль качества, тестирование, ремонт, заключительные работы, снабжение автозапчастями, хранение и обеззараживание зерна, хранение информации, хранение и трансфер товаров и распределение одежды в контейнеры.

Общие логистические услуги также охватывают такие услуги, как содержание, аренда и лизинг оборудования, очистительных сооружений, хранение в баках/цистернах, безопасности, служб безопасности, офисов и различного рода информационно-коммуникационных услуг. В современных условиях именно сфера VAL, приобретают все большее значение, поскольку производители сосредоточиваются на удовлетворении потребностей клиентов в сегменте высококачественных специализированных продуктов. В связи с этим, в порт Баку в Аляте в эту сферу будут привлечены новые участники, в качестве третьей стороны, предоставляющих логистические услуги, чтобы взять на себя часть производственной цепочки (сборку, контроль качества, обработку, упаковку и т.д.), а также послепродажные услуги (включая ремонт и повторное использование).

ЗСТ подразумевает естественное расположение в данной логистической нише. Эта зона предполагает связь с другими портами Каспийского моря через высококачественные морские коммуникации посредством нового порта Баку в Аляте, а также комплекса интермодальных автомобильных и железнодорожных транспортных услуг из Аляты в Грузию, Иран, Турцию, Россию и Юго-Восточную Европу, с предоставлением воздушных грузовых перевозок из международного аэропорта Баку.

Эффективная деятельность ЗСТ создаст дополнительный объем грузопотока в сфере экспорта. С большой вероятностью, большинство таких грузов будут перевозиться в контейнерах благодаря различным интермодальным транспортным видам.

 

Зеленый порт

В своей деятельности Порт Баку руководствуется не только экономическими интересами. Принципы ответственности в отношении охраны окружающей среды являются обязательными для стабильного и эффективного развития бизнеса и являются важной частью деловой...

ПОДРОБНЕЕ

Здесь вы найдете историю порта начиная с 1564 года…